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    受國際金融危機沖擊，美國汽車業三巨頭克萊斯勒、通用、福特銷量急劇下滑，陷入困境，不得不向政府求救。各界人士在分析三巨頭現狀時認為，金融危機只是加速了三巨頭的衰落，而他們在新品研發及產品結構等方面存在的弊病才是真正導致其落敗的根源。專家稱，克萊斯勒等公司過度追求氣派豪華車型，甚至鄙視低排量、節能、輕巧型轎車的“美國式傲慢”，與當今崇尚節能環保的消費觀念格格不入，致使三巨頭汽車銷量早在幾年前就已顯現頹勢。
　　然而，這種“美國式傲慢”不僅存在于底特律的汽車業，在世界其他地方，包括中國紡織企業的產品研發與生產中同樣存在。因此，今天三巨頭的困境引發了人們對企業新品開發、產品結構調整等問題的重新思考。
　　建立以市場為導向的產品研發體系
　　說到美國汽車業三巨頭今天的落敗，并非因為他們麻木，沒有覺察來自日、韓以及歐洲汽車業的強勢競爭，也并不是沒有感受到在全球能源日趨緊張的情況下人們崇尚節能環保的消費新理念，但他們仍舊視而不見，固守著自己高高在上、豪華氣派的“王者風范”，導致近年來美國汽車在國際市場上銷量節節敗退，包括其國內市場也已被豐田等日本汽車及歐洲汽車占據了近一半的江山。
    產品開發的一個根本原則是要以市場為導向，任何不以市場需求為導向的閉門造車式的產品研發，都不會得到市場和消費者的認可。中國紡織工業協會會長杜鈺洲曾多次強調，在我國紡織工業轉型發展和產業升級的過程中，加快產品研發特別是加強原創技術的研發與應用，舉足輕重。同時，行業和企業亟待建立一個以市場為導向、產業鏈貫通、上下游聯動、產學研結合的有機、科學、完善的產品研發與應用體系。
    然而，目前國內紡織企業在產品研發方面仍然存在諸多問題。記者在采訪中了解到，去年國內高支紗和精紡面料生產企業效益大多一路下跌，許多擁有緊密紡等高檔設備的生產企業十分苦惱，設備的高投入沒有換來利潤的高產出。
    中國紡織工業協會副會長、中國棉紡織行業協會會長徐文英對此分析認為，目前國內棉紡織企業在進行新產品開發和生產中存在嚴重誤區。其一，前幾年高支紗和精紡面料的高利潤在很大程度上誤導了企業。企業認為，只有生產高支高密產品紗線和面料才能獲得豐厚利潤。于是，企業爭相擴大精梳紗和精紡面料的產能，短短幾年，這些產品供過于求。相反下游需求卻十分有限，特別是當金融危機席卷全球時，首先沖擊的是歐美等高端市場，直接影響以出口為主的我國高檔紗線及面料的銷售。其二，企業沒有充分研究市場需求的變化，搞新產品開發時缺乏對市場的深入調研，沒有充分認識到國際國內市場的真實變化，誤認為只有進行高檔精梳紗和精紡面料的開發才是搞新產品開發。其實，當前市場更加需要高質量的低支紗和面料，而低支并不意味著低檔。其三，企業對先進設備的認識存在誤區，認為緊密紡設備最適合生產高檔精梳紗，其實緊密紡設備更適合于低支產品的高檔化生產。
    不顧市場變化，一味追求高支精紡精梳產品，使很多國內紡織企業嘗盡了苦頭，反倒是一些側重開發適銷對路的色紡紗及色紡面料的企業取得了不錯的收益。正如這幾年克萊斯勒汽車越來越賣不過注重滿足大眾消費心理的低油耗豐田車一樣。
    對此，徐文英特別強調，不主張企業對高支精紡精梳等棉紡產品，以及化纖等領域的高技術含量和高附加值產品的過度開發與生產，但這并不是倡導企業生產低檔產品，而是要注重開發市場需要的適銷對路的產品。以棉紡為例，高檔產品不僅包括精紡紗、精梳紗和精紡面料，而且包括高質量的各種支數的紗線和厚度不同的面料，高品質的低支紗和粗紡面料同樣屬于優質產品。
　　合理完善的產品結構經得住考驗
    克萊斯勒公司是典型的豪華型轎車制造商，產品品種較為單一，特別是其高能耗、高排放根本達不到美國現行的燃油效率和排放規定。自2004年以來，克萊斯勒汽車虧損約數百億美元，2008年銷量下降幅度為28%。相比之下，日本豐田汽車的人性化設計與優質服務，特別是其結構合理、品種齊全的產品體系，使其享譽世界，創下世界銷量第一的佳績。克萊斯勒與豐田的對比折射出一個道理––準確的產品定位及完善的產品結構是企業獲得長足發展的重要保障。這一道理同樣適用于我國紡織行業。
    去年底記者在浙江榮盛集團采訪時，與集團董事長李水榮曾探討過產品結構的問題，李水榮提出的“超市”概念引起了記者的關注和興趣。他說：“企業生產的產品要多樣化，既要適應當今市場對高質量的常規品種的需求，也要滿足市場對多品種、小批量的需求。如果你的企業產品品種豐富，品質優良，就如同品種齊全、價廉物美的超市，肯定會吸引越來越多的采購者前來購物。因此，榮盛多年來一直堅持以常規品種為基礎，高附加值產品等多品種開發的發展方向，在致力于建設中國（國際）化纖產業總部及研發基地的同時，努力將榮盛建成享譽　世界的化纖產品的大型‘超市’。”
    記者在浙江桐昆集團同樣看到走多品種開發與生產成功的發展模式。這個最先發展起來的中國化纖行業民營企業的代表如今已走過了近30年的風風雨雨，集團董事長陳士良的一個成功經驗是做到“一專多能”，保持企業熔體直紡的產品傳統優勢，同時開發差別化、高附加值產品。陳士良認為，桐昆集團這么多年平穩發展主要得益于企業做專做精滌綸長絲常規品種，常規品種也有高、中、低檔之分，并不是只有高附加值產品才屬于高檔產品，常規品種同樣能夠做出檔次和品質，而常規品種的差別化發展更加適合當前市場的實際需求。記者從這些企業的身上看到豐田汽車發展的軌跡，豐田不僅擁有凌志、皇冠等豪華型轎車，擁有凱美瑞、銳志等高品位車型，同時也擁有卡羅拉、威馳等時尚型轎車，普拉多油電混合動力以及動力強勁的多普達越野車，還有每季都推出全新的概念車……優質、合理、完善的產品結構，使豐田汽車成功實現著“車到山前必有路，有路必有豐田車”的發展理念。
    “美國式傲慢”為美國汽車業釀造的是苦酒，而給予中國紡織企業的則是經驗和教訓。（