中國進出口企業究竟受到金融危機的哪些影響？發改委對外經濟研究所所長張燕生認為直接的表現主要有幾個方面：一是國外訂單明顯減少。在一系列外部沖擊的影響下，歐美等地客戶違約率顯著上升，訂單減少的趨勢更為明顯，同時商業信用、銀行信用及國家信用風險也在顯著上升；二是輸入型成本上升的壓力顯著增加。來自國內外匯率、貨幣、價格、需求等不可預見性波動的沖擊讓中小企業很難坦然應對；三是今年信貸雖然在快速增長，但資金卻很少進入中小企業和制造業。尤其是產能過剩的行業，調整的壓力在上升。
　　
　　明里暗里頒布實施貿易保護主義條款或打擦邊球的做法成為金融危機以來歐美等西方國家慣用手段。從當時一石激起千層浪的“購買美國貨”到最近倡導的綠色經濟和擬征的碳關稅，商務部政策研究室主任柴海濤認為，目前，美歐借“綠色新政”提升自己的競爭力，而這對中國企業是個不小的挑戰。
　　
　　未來，綠色經濟將成為世界經濟發展新潮流的論斷已毋庸置疑，而近來，美歐對此的投入也頗為大方。據悉，美計劃在10年內投資1500億美元用于綠色經濟，力爭把基礎研發投資翻番；歐盟則計劃2013年之前投資1050億歐元支持低碳經濟發展，歐盟各國也紛紛出臺稅收、貸款等政策支持環境保護、可再生能源、生態農業等產業；美歐計劃到2020年將“再生能源發電”比例提高至20%以上。柴海濤認為，美歐倡導“綠色經濟”并大量投入資金，一方面是有意搶占未來產業制高點。柴海濤舉例稱，如美歐汽車振興的重點在汽車新能源和節能技術，通過將傳統的汽車制造業發展成具有全球競爭力的綠色產業，來形成并實現高端層次的產業回歸；另一方面，美歐國家對綠色經濟的提倡，也在客觀上導致發展中國家發展成本的上升。現今頗受爭議的碳關稅征收細則一旦出爐，按照每噸二氧化碳當量38.22美元計算，2008年我國出口美國的鋼材、電解鋁、水泥相當于分別征收7.5%、22.1%和61.6%的額外進口關稅，很明顯，我國進出口貿易會因此受到沖擊。而假如歐盟從2011年開征碳關稅，我國出口商品成本也將增加10%左右。而另有消息稱，未來歐美還將進一步提出“碳標簽”和節能高標準，這些也將對中國商品構成新的貿易壁壘。
　　
　　張燕生表示，在當前全球性需求萎縮、產能過剩壓力明顯加大的情況下，以鄰為壑的貿易保護主義甚囂塵上是難以避免的。在危機以前，我國企業所遭受的各種貿易摩擦案件占全球總貿易摩擦案件的比例，高出我國出口占世界總出口額比重的近一倍。他估計在危機時期這個比例只會進一步上升。
　　
　　后危機時代與新興國家的競爭更加劇烈，將是我國進出口面臨的又一挑戰。柴海濤認為，在傳統的制造業領域我國的比較優勢正在減弱。與亞洲新興國家相比，中國的勞動力人口紅利期將比越南、印度提前10~25年結束，中國近4年來制造業工資水平增長的幅度高于亞洲其他國家的水平。而金融危機以來，在周邊國家名義有效匯率逐年下降的情況下，中國的匯率卻在增長，明顯預示著金融危機后與新興國家的競爭將會更為激烈。
　　
　　柴海濤分析說，過去10年，我國外貿快速發展得益于三大動力：主動承接產業轉移；放開外貿經營權；加入WTO創造可預期法律環境，而現在這些動力的邊際效應正在減弱，急需外貿新動力來扭轉出口下降的局面。柴海濤和張燕生共同建議，當前外貿政策制定主要思路要從刺激供應轉向創造市場需求，從國際環境、國內情況和企業競爭力等幾個方面考慮對策，謀求出口額的逆勢回穩。