產品阻燃性測試
要求阻燃測試的涂層和層壓織物包括家裝材料、窗簾和地毯，公眾接觸的交通和建筑用材料很可能要求通過嚴格的阻燃測試。飛機上阻燃要求很重要，最近火車在隧道中的會在事故導致對客車阻燃標準的嚴格要求。對座套材料的阻燃性，測試非常嚴格，特別是對于飛機更是如此，因為座套下面就是泡沫材料，如果點燃，始發大量具有潛在毒性的煙霧，但低阻燃性泡沫也仍在使用。火焰屏蔽材料可用作隔離層，用整個座套進行試驗。火焰屏蔽材料可用作隔離層，用整個座套進行試驗。火焰屏蔽層用本身阻燃性很高的纖維制成，如Nomex、Panox、PBI和Inidex,目前大量用于汽車和長途公共汽車上。這些纖維當然昂貴，不能用于私人汽車。事實上，對轎車座椅織物阻燃性要求不是很高，因為轎車內火災危險可能很低，而且至少有兩個門可以迅速撤離。
汽車制造商用的車座織物測試標準是USA標準FMVSS302，是一個水平燃燒法，但測試操作標準根據汽車制造商有所不同。一般情況下，這個測試不難通過，但有時需要在織物上做阻燃整理劑涂層或阻燃泡沫。某種情況下，織物能單獨通過阻燃測試，但在涂層中需要用阻燃整理劑以降低其燃燒性能。有時為了滿足測試標準需要既要阻燃涂層，也要阻燃泡沫。阻燃化學試劑不論在涂層中還是在泡沫中均會增加成本，基于商業原因，泡沫或涂層濃度水平應保持最低。織物涂層不僅增加質量和成本，還使硬度增加。燃燒性能通過能通過燃燒速率是可接受的變量。門板織物一般是在真么板上加以評價。燃燒測試結果的變化有時可能由織物整理劑不均勻引起，或優于精煉、擴幅變化引起，擴幅能影響彈性針織物的燃燒性能，因為它影響織物在火焰中的收縮方式。有一些汽車制造上要求絨類織物在測試前應用專門方法梳理。
涂層服裝，除了專用防護服，一般不必須通過阻燃測試，大概因為它主要用在室內，火災危險很小。某些醫用產品需要有阻燃性，因為它們可能由于富氧環境中。
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