阻燃布 在汽車中的應用發展
阻燃布 最主要的用途之一。吸音材料除了用于頂棚、地板、車蓋、擋泥板、儀表盤周邊外，還用于發動機罩和空調風道等中。另外，高級車在門柱內部等空間中都盡可能填入較多的吸音材料，以提高汽車整體的靜音效果。在汽車各部位中，吸音材料用量最多的是儀表盤周邊，吸音要求較高。
非織造布的吸音性可以通過超細纖維結構得到增強，如超細合成纖維或天然纖維（如棉）等。隔音層可以與地毯設計結合或應用在地毯襯中。從2000年前后開始，超細纖維開始用于生產輕量化的高性能吸音材料。超細纖維可以增大纖維的比表面積，同時縮小纖維間的距離，并能提高聲波透過吸音材料時空氣和纖維表面的粘性空氣摩擦阻力。 另外，材料的 防火布廠家隔熱性能也可通過減少材料內部空氣的對流擴散進行改善。為了盡量增大透過吸音材料時的空氣和纖維表面的粘性空氣摩擦阻力，吸音材料和絕熱材料多采用相似結構，即高性能吸音材料一般也能成為高性能隔熱材料。
RIETER（立達）集團開發的 ULTRA SILENTTM 是一項應用于車身地板護板和發動機底部護板的輕型纖維技術，具有性能好和經濟性等特點，同時能夠提供同類產品中最佳的噪聲吸收性和高硬度。它采用 100% PET制成，因此可完全回收。
ULTRA SILENTTM 可提供極佳的聲學性能，同時減輕重量。與固體塑料解決方案相比較，外部噪聲平均降低1.5 dB即 3% 的聲壓級（SPL）。據介紹，在某個應用實例中，使用ULTRA SILENTTM 的車身底部零件包的重量甚至減輕了 2.7 kg。將ULTRA SILENTTM 車身底部技術與聲學隔熱板系統相結合，可進一步降低外部噪聲并提供卓越的熱量管理。
德國Sandler AG公司的非織造吸音材料sawasorbexterior由 100% 滌綸組成，質輕且可回收利用，適用于汽車的各種部件。該材料拒水拒油，并且具有耐高溫性和低燃燒性，適宜應用于暴露在極端氣候條件（高熱高濕）區域。不管是作為輪殼襯、車身襯還是發動機艙吸音材料，都能夠取代目前應用在這些區域的多層復雜結構。由于其纖維結構和高表面粘合性，該材料可以在不增加附加薄膜的情況下加工成理想的成型模壓和模切部件。由于該材料完全不含粘合劑，因此沒有任何由霧化、揮發及氣味等引起的不良反應與副作用。
是一種新型三防布，克重范圍在 35 ～ 250 g/m2之間。由于非織造布中纖維特殊的取向，因此產品具有較高的拉伸強力以及在縱橫向上極佳的拉伸性能，這對注塑汽車部件來說是個很大的優勢。除了物理性能上的優勢，纖網中纖維的特殊排列由于AFR（氣流阻力）作用有助于增強汽車成品的聲學性能。
納米纖維材料作為新型吸音材料，也可廣泛用于汽車內飾中，達到非常高的聲學和降噪要求。 用各種聚酯靜電紡絲得到的納米纖維網可在不同厚度的非織造結構上形成，而兩者間的結合可以通過熱粘合或化學粘合實現。同噪音控制系統相比，納米纖維網之所以擁有卓越的吸音能力，在于其纖維擁有的納米尺寸。由于納米纖維擁有極小（納米級）的尺寸，且纖維間形成了納米級微孔，噪音能量在納米纖維網形成的薄層間被轉化成了熱能。得益于這種高效的轉化，很大范圍的噪音頻率都可以被吸收。除了吸收噪音，由于納米纖網特殊的多孔結構中包含了大量的空氣，因而具有絕佳的保溫性能。
另外，非織造布還被用于滿足汽車生產商對于霧化性能的標準和要求。Hof公司最近開發了一種低克重縫編非織造布產品，可替代汽車座椅面料下的泡沫材料，經測試，產品產生的霧凇較少，透氣性和舒適性佳。目前，該產品已被用于一些中高檔汽車中，包括寶馬、奔馳、奧迪等品牌。阻燃多功能復合面料材料價格的波動對汽車產業的制造成本產生了一定的影響，從長遠來看，聚合物類原料的價格將持續上漲。輕質產品與高附加值產品需求量的增加與日益增長的原料價格形成了平衡。降低克重可以節省原料，進而可以節約生產成本。比如針刺非織造布地毯的平均成本要比機織地毯或簇絨地毯低 10% ～ 15%。
在產品性能方面，汽車用非織造布生產商將重點提高產品的性能和舒適性，包括：提高產品的聲學性能；開發使用壽命長、高效的過濾器以及高性能、低克重材料；超細纖維及納米技術的應用；提高產品的附加值，如開發多層材料等。另外，隨著人們對環保的日益關注，一些可再生材料、生物質纖維等也將成為發展熱點
