從紡織品到鋼鐵產品，再到未來的汽車產品，其間穿插知識產權問題、人民幣幣值、產品質量安全問題，這一連串沒有間斷的過程，這就是中美貿易摩擦升級的線路圖。
             
    中國制造“保衛戰”正在進行中，中美貿易摩擦也在步步升級。
             
    63歲的李長江怎么也想不到，他會在這個夏天成為最忙的部長——這場“保衛戰”的主將。7月始，中國產品在一系列突發事件中深陷“質量門”，身為國家質檢總局局長的李長江臨危受命，應對美國官員、會見歐洲來客、上央視“講道理”、上國務院新聞辦“講事實”，馬不停蹄，好話說盡。
             
    被海外媒體放大“質量門”，是貿易摩擦的一個“抓手”，另一種表現形式，為了重建消費者的信心，奔忙的不止李長江一人，還有商務部長薄熙來、副部長兼貿易談判代表高虎城。
             
    可是“質量門”再熱也只是個“插曲”。從紡織品到鋼鐵產品，再到未來的汽車產品，其間穿插知識產權問題、人民幣幣值、產品質量安全問題，這一連串沒有間斷的過程，才是中美貿易摩擦升級的線路圖。
             
    對此線路圖，商務部進出口公平貿易局李玲局長在8月30日下午如此回答本報記者：“應該說，互利共贏是兩國經貿關系的主流。近年來中美經貿關系發展迅速，但正因為發展快、規模大，出現一些摩擦和爭端，這是在所難免的。”
             
    對日美制造業摩擦歷史有過深入研究的日本經濟產業研究所研究員滕本隆宏在接受本報采訪時也表示，“既然是競爭關系，發生貿易摩擦在所難免”，但是“紛爭和摩擦，只是配角”。
             
    盡管有時會搶了主角的戲，配角還是配角。
             
    “國會山”施壓
             
    8月27日，李長江還會見了訪華的美國青年政治領袖理事會代表團，他毫不客氣地對客人們說：“目前美國國會中少數議員利用一些產品質量問題搞貿易保護是為了達到個人的政治目的。”
             
    此時，7月初《華夏時報》改版第一期上，美國院外活動家約翰·馳華特發出的“警惕美國國會山”的警告言猶在耳，一種空前的對華壓力正在“山上”迷漫。
             
    商務部國際貿易談判代表辦公室的談判代表助理趙宏在談到這種壓力時非常巧妙，“美國商務部部長助理斯布納到中國來實施調查時，第一句話就說‘你們難以想象我承受了國會多大的壓力’”。同樣的壓力也壓在像趙宏這樣的中方談判代表身上。
             
    這種壓力被一連串事實所推動。
             
    7月30日，美國鋼鐵協會等4家行業組織公布了一份題為《金錢換金屬：詳細審查中國政府對其鋼鐵業的補貼》的報告，聲稱中國政府在過去10年向鋼鐵業提供了520億美元的補貼。另外，在美國自去年11月起已發起的5起針對中國產品“反傾銷和反補貼”合并調查中，標準鋼管和薄壁矩形鋼管赫然在列。
             
    用商務部副部長高虎城8月23日在國新辦發布會上的話說，“在這么短時間內，針對中國產品發起如此高密集程度的雙反調查，這在全球貿易救濟史上是罕見的”。
             
    美國政府的這5起“雙反調查”來源于國會山的壓力。7月底、8月初，美國參議院相關委員會以懸殊票數通過了兩個涉及中國貨幣問題的法案，威脅對華實施貿易制裁。另外，還有近50個對華法案還在排隊“上會”。
             
    據商務部條約法律司統計，在這50個法案中，涉及經貿的有30多個，在這30個中，又有三分之二直接影響中國對美出口，涉及中國貨幣政策，反傾銷、反補貼，非市場經濟地位、食品安全、勞工標準等等問題。
             
    為什么美國國會對華貿易的敵視情緒會爆發？美國前國務卿奧爾布賴特近日在會晤薄熙來時說得最簡單明白：美國選戰已經拉開，財政和貿易赤字、就業等問題都會引發各界的關切和討論，中美關系面臨不少挑戰。
             
    摩擦升級線路圖
             
    中美貿易摩擦的集中爆發來自于“大選”壓力，這種壓力過了“大選”也就會松弛。滕本隆宏所說的“摩擦是發展的配角”，第一層意思就是“摩擦不會影響大局”。
             
    盡管摩擦不斷，保護主義抬頭，中美貿易發展的勢頭并沒有停滯下來。根據海關數據，2007年上半年中國對美出口333億美元，同比增長17.8%。
             
    而且，“50項法案”也可能是“雷聲大，雨點小”。根據商務部趙宏的解釋，美國國會議員每天都在提很多法案，真正獲得參眾兩院支持的非常少，還有被總統否決的可能。
             
    不過，“摩擦是發展的配角”，還有第二層意思：既然配角是一部戲中不能缺少的，貿易摩擦就會伴隨在貿易發展的左右揮之不去。
             
    從滕本隆宏的研究來看，按照美日貿易摩擦的歷史，先是紡織服裝，再是鋼鐵，最后是汽車，此間貫穿的是日元的幣值問題、知識產權問題。比較中美的情況，如出一轍，唯一的區別是中美的這條路走得更快。
             
    2005年1月1日，全球紡織品配額取消。中國對美出口激增。5月，布什政府對中國輸美的7類紡織品掄起“特保”大棒。時任美國商務部長的古鐵雷斯把阻擊中國紡織品作為上任的“第一炮”打響，他的對手薄熙來則針鋒相對。
             
    中美之間圍繞紡織品問題展開了“中國入世”以來最艱苦的談判。你來我往，終于在第七輪談判上薄熙來與古鐵雷斯握手言和，簽署《諒解備忘錄》。中國外貿從此進入談判時代。
             
    不過一年時間，紡織品爭端就“升級”到鋼鐵爭端上了。按照趙宏的判斷，“今天鋼材產品在一定意義上可以說是當前貿易摩擦的重點對象”。雖然鋼鐵在美國經濟份額不大，在國會山上卻有“呼風喚雨”的游說能力。美國政府正是在這樣的壓力之下，開始對兩種中國鋼鐵產品實施反補貼調查的。
             
    下一幕，汽車？
             
    中美紡織品摩擦是通過談判言和的，對于鋼鐵要如何渡過難關，商務部李玲的回答是，“為妥善處理中美之間鋼鐵貿易，中美雙方的政府和業界已經進行了幾次溝通、對話和交流。我們認為對話和交流是解決雙方矛盾及分歧的有效方式”。
             
    據商務部談判辦一位工作人員介紹，鋼鐵摩擦去年就被定為通過對話來解決的問題，對話機制和談判機制不同，是交換想法、互相摸底，不需要達成任何協議。“這是因為目前鋼鐵出口已經采取了一些措施，比如減少退稅，增加出口稅，如果措施起效，在對話過程中矛盾就解決了。但是，如果對話個二三年還不解決問題，恐怕就要動用談判機制了。”
             
    至于中美貿易摩擦的下一步，會擴大到哪個行業，全國工商聯冶金商會副秘書長劉永昌對本報表示，“不好預測”，不過他估計可能會是跟鋼鐵相關的行業。”
             
    目前，中國已經是第三大汽車制造國了。對于今后中國汽車出口會不會遭遇貿易摩擦，滕本隆宏沒有給出回應，而李玲也回避了這個問題。
             
    而上面那位談判辦的人士認同了從紡織到鋼鐵再到汽車的“摩擦升級線路圖”，而且認為進展速度比日本快，是因為中國的產業部門比較齊全，而且升級快，出口增長快。“長遠來看，汽車肯定是一個問題。尤其是民族品牌如奇瑞和吉利，它們可能首先遇到摩擦。”
             
    盡管有“摩擦線路圖”存在，滕本隆宏還是認為，“從長時間來看，很難找到貿易摩擦能夠單獨影響產業結構的歷史事實，也從未聽說過靠著貿易保護政策能夠使競爭力弱的企業死而復生的例子。”摩擦只是配角，“主角還是能力構筑競爭”。
             
    李玲也認同了這種觀點，“2005年，商務部與美歐多次談判達成協議，自紡織品協議執行以來，紡織業及出口保持了較好的發展勢頭，2006年規模以上紡織企業出口增長25.2%，行業全年利潤率3.65%，提高了0.19個百分點”。
             
    今天的中國鋼鐵，乃至明天的中國汽車，也將有紡織行業一樣的歷練。質量問題也一樣，盡管被外部放大，但能提醒中國企業練好內功，不要讓配角搶了主角的戲。
             
    8月27日，李長江局長在國新辦發布會上，透露了國務院部署的八項對產品質量和食品安全進行整治措施。其中，只有第八項是“進出口產品安全專項整治”，前七項都是針對國內市場的，外國人放心，中國人也能更放心。