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　　根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議(UNCTAD)的一份報(bào)告，全球集裝箱運(yùn)費(fèi)的飆升可能會(huì)使全球消費(fèi)者物價(jià)在明年上漲1.5%，進(jìn)口價(jià)格上漲超10%。中國的消費(fèi)者物價(jià)可能因此上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)，工業(yè)生產(chǎn)則可能被拖累0.2個(gè)百分點(diǎn)。
　　
　　貿(mào)發(fā)會(huì)議秘書長麗貝卡·格林斯潘(Rebeca Grynspan)說：“在海運(yùn)業(yè)務(wù)恢復(fù)正常之前，當(dāng)前的運(yùn)費(fèi)飆升將對(duì)貿(mào)易產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響并破壞社會(huì)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，尤其是在發(fā)展中國家。”
　　
　　全球消費(fèi)者價(jià)格將總體上漲1.5%
　　
　　在新冠疫情后全球經(jīng)濟(jì)逐步復(fù)蘇，航運(yùn)需求激增，而航運(yùn)能力卻始終難以恢復(fù)到疫情前水平。這一矛盾導(dǎo)致今年幾乎海運(yùn)成本不斷飆升。
　　
　　例如，2020年6月，上海-歐洲航線的集裝箱運(yùn)費(fèi)指數(shù)(SCFI)現(xiàn)貨價(jià)還不足每1000美元/TEU，到2020年底已經(jīng)躍升至約4000美元/TEU，到2021年7月底已經(jīng)飆升至7395美元。除此之外，貨主們還面臨著航運(yùn)延誤、附加費(fèi)和其他費(fèi)用成本。
　　
　　聯(lián)合國報(bào)告稱：“聯(lián)合國貿(mào)發(fā)會(huì)議的分析顯示，從現(xiàn)在到2023年，如果集裝箱運(yùn)費(fèi)持續(xù)飆升，全球進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格水平將上漲10.6%，消費(fèi)者物價(jià)水平將上漲1.5%。”
　　
　　海運(yùn)成本飆升對(duì)不同國家的影響不同，通常來說，國家體量越小、進(jìn)口占經(jīng)濟(jì)比重越高的國家，受到的影響自然更多。小島嶼發(fā)展中國家(SIDS)受到的影響最大，海運(yùn)成本飆升將令其消費(fèi)者價(jià)格上漲7.5個(gè)百分點(diǎn)。內(nèi)陸發(fā)展中國家(LLDC)消費(fèi)者價(jià)格可能上漲0.6%。在最欠發(fā)達(dá)國家 (LDC)，消費(fèi)者價(jià)格水平可能會(huì)上漲 2.2%。
　　 　　
　　不同類型國家進(jìn)口價(jià)格和消費(fèi)者價(jià)格受到的影響不同
　　
　　按國家劃分，隨著海運(yùn)成本飆升，美國消費(fèi)者價(jià)格指數(shù)將上漲1.2個(gè)百分點(diǎn)，中國將上漲1.4個(gè)百分點(diǎn)；按產(chǎn)品品類劃分，電子產(chǎn)品、家具和服裝的價(jià)格受海運(yùn)漲價(jià)影響最大，全球范圍內(nèi)漲幅至少為10%。
　　 　　
　　經(jīng)濟(jì)增長和工業(yè)生產(chǎn)也將受到影響
　　
　　分析還稱，集裝箱運(yùn)輸成本飆升還將拖累主要經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)增長。報(bào)告說，如果供應(yīng)鏈繼續(xù)中斷，集裝箱運(yùn)費(fèi)每上漲10%，美國和歐元區(qū)的工業(yè)生產(chǎn)將下滑1%，中國的工業(yè)生產(chǎn)將下滑0.2%。
　　
　　瑞士物流巨頭Kuehne+Nagel表示，截至10月底，全球有600多艘集裝箱船被困在港口外，是年初水平的兩倍。該公司上月末預(yù)計(jì)，港口和航線擁堵至少會(huì)持續(xù)到明年2月。
　　
　　★ 供應(yīng)鏈危機(jī)到何種地步？ ★
　　
　　史上最冷清感恩節(jié)，超市限購日用品：時(shí)序接近美國感恩節(jié)、圣誕節(jié)兩大購物假期，然而美國許多貨架根本補(bǔ)不滿，原本只會(huì)發(fā)生在圣誕節(jié)前夕的缺貨問題，竟提早2個(gè)月開始發(fā)酵。全球供應(yīng)鏈瓶頸仍持續(xù)影響美國港口、高速公路和鐵路運(yùn)輸，白宮更坦言，2021年假期購物季，消費(fèi)者將面臨更嚴(yán)重的缺貨問題。
　　
　　目前全球供應(yīng)鏈正面臨嚴(yán)重危機(jī)。近日，在美國商店、超市，甚至是大賣場，從食品、飲料、服裝到日用品經(jīng)常斷貨。超市貨架補(bǔ)不齊，商品選擇變少，店家也不確定何時(shí)才能補(bǔ)貨，甚至撤下貨架標(biāo)簽。更有大型連鎖超市也恢復(fù)“限購”政策，跟疫情剛爆發(fā)時(shí)一樣，限制顧客購買衛(wèi)生紙等生活必需品的數(shù)量。這場供應(yīng)鏈危機(jī)使得全球零售業(yè)、運(yùn)輸業(yè)壓力山大，部分公司最近發(fā)出一系列悲觀財(cái)測，而且影響還在持續(xù)擴(kuò)大。
　　 　　
　　白宮正努力讓美國港口、鐵路和公路運(yùn)輸脫困，解決從肉品到半導(dǎo)體供應(yīng)不足問題。但美國官員仍警告，2021年的圣誕節(jié)購物旺季，恐將面臨更高的物價(jià)，和嚴(yán)重的商品短缺，美國消費(fèi)者雖不習(xí)慣空蕩蕩的貨架，但一切需要一些彈性和耐心。
　　
　　這場危機(jī)到底是怎么發(fā)生的？多重因素導(dǎo)致貨品無法即時(shí)被送達(dá)美國。首先是缺柜問題，貨柜短缺導(dǎo)致貨柜價(jià)格比以往高出10倍。根據(jù)時(shí)代雜志，疫情前1個(gè)40英呎的貨柜從中國運(yùn)至美國，要價(jià)約4700美元，8月份漲到2.1萬美元。現(xiàn)在要把商品從生產(chǎn)地運(yùn)到美國，必須支付更高的成本。
　　
　　西岸塞港嚴(yán)重，貨船要一個(gè)月才能卸貨：塞港問題依然嚴(yán)重。在北美西海岸排隊(duì)的貨船，要長達(dá)1個(gè)月時(shí)間才能靠岸卸貨，各種消費(fèi)性產(chǎn)品如玩具、服裝、電器用品等缺貨。其實(shí)過去1年多來，美國塞港一直很嚴(yán)重，但從7月起又惡化。缺乏工人：缺工使得港口卸貨、卡車運(yùn)輸?shù)乃俣缺煌下�，商品補(bǔ)充的速度遠(yuǎn)不及需求。
　　
　　美零售業(yè)提早訂貨，但貨品仍無法送達(dá)：為避免嚴(yán)重缺貨，美國零售業(yè)者紛紛使出渾身解數(shù)。多數(shù)公司會(huì)提早訂貨、建立庫存。UPS旗下送貨平臺(tái)Ware2Go資料顯示，早在8月以前，多達(dá)63.2%的商家為了2021年底假期購物季提早訂貨，約有44.4%的商家訂貨量比往年都高，有43.3%則比以往更早下訂，但仍有19%商家擔(dān)心，貨品無法準(zhǔn)時(shí)送達(dá)。
　　
　　甚至還有業(yè)者自己租船、找空運(yùn)，想盡辦法加快物流。例如沃爾瑪、Costco、Target都在有雇用自己的船只，將數(shù)千個(gè)貨柜從亞洲運(yùn)往北美。Costco財(cái)務(wù)長格蘭蒂（Richard Galanti）指出，目前雇用3艘船，每艘船預(yù)計(jì)可載運(yùn)800至1000個(gè)貨柜。只不過，如果只是中小型零售商或新興品牌，不僅無法直接跟船公司談判，自行雇用貨船、空運(yùn)的成本太高，也沒有能力負(fù)擔(dān)。租用1艘貨船每月成本可能高達(dá)100萬至200萬美元。
　　
　　全球經(jīng)濟(jì)才剛要從疫情造成的混亂中恢復(fù)，卻面臨能源、零組件、產(chǎn)品、勞動(dòng)力和交通運(yùn)量，都極度短缺的狀況。全球供應(yīng)鏈危機(jī)目前似乎還沒有解決的跡象，加上生產(chǎn)成本激增，消費(fèi)者將明顯感受到物價(jià)上漲，美國這個(gè)圣誕假期恐怕沒那么好過。